HOP ! rajeunit sa flotte et choisit Clermont-Ferrand pour le faire savoir

Développer l’aviation régionale

L’aviation régionale est indispensable au développement économique. L’aéroport de Clermont-Ferrand a été, dès son transfert en 2008, la « bête noire » des élus de la région. Aujourd’hui, avec 450 000 passagers par an, grâce à une nouvelle DSP (Délégation de Service Public) pour 12 ans à Vinci, il est « dans une nouvelle étape de sa vie » souligne René Souchon, président du Conseil Régional d’Auvergne.

L’arrivée de HOP !, filiale d’Air France, il y a 2 ans, n’est pas pour rien dans ce sauvetage.

Née de la synergie de trois compagnies régionales françaises du groupe Air France – Brit Air, Regional et Airlinair, HOP ! assure de nombreuses rotations reliant Aulnat à Paris, Lyon et Amsterdam. Cette dernière liaison passera au printemps de 4 à 5 rotations tandis que réouvrira la ligne Clermont-Nice 2 jours par semaine en juillet et août et la ligne Clermont -Figari de fin mai à mi septembre.

HOP ! , qui réalise la desserte Clermont-Ferrand-Paris pour le compte d’Air France, en a augmenté singulièrement la fréquentation, grâce notamment à l’amélioration de la desserte avec ADP (Aéroports De Paris) et à sa politique tarifaire.

Avec sa signature « faire un saut d’une région à l’autre », HOP ! s’affirme comme la solution incontournable pour les liaisons entre régions et France et en Europe : « Les lignes régionales sont importantes pour l’aménagement du territoire. Elles sont essentielles à la vitalité économique. L’aviation régionale est une vraie force pour les économies porteuses de croissance. » (Lionel Guérin, Président-Directeur Général de HOP !)

L’ATR 72-600 chez HOP !

Avec une flotte de 98 avions de 48 à 100 sièges, HOP ! dessert 104 destinations en propre et 32 destinations pour le compte d’Air France. Pour Patrick de Castelbajac, PDG d’ATR venu à Clermont-Ferrand présenter l’ATR 72-600, le choix d’avions turbopropulseurs est une garantie «  non seulement grâce à la sécurité et au confort garantis ou à leur grande maniabilité, mais également du fait de leur consommation minimale et de leurs excellentes performances environnementales. »

Selon l’avionneur la technique turbopropulseur est « la plus adaptée pour les destinations courtes ».

Le choix de l’ATR pour HOP ! est aussi un choix économique : «  Le prix bas est un critère d’attractivité pour la clientèle d’entreprise et de loisirs. Avec l’accès à la plateforme de correspondance de Lyon l’objectif de 75 % de remplissage est atteignable pour 2015 ( actuellement 73 %) ». Le 1er ATR arrivera début Avril pour 5 avions en commande pour un rajeunissement de la flotte dont l’âge moyen passera de 15 à 8 ans. La maintenance continuera à être assurée à Clermont-Ferrand dont les 350 collaborateurs sont au service de l’entretien lourd.

L’ATR 72-600, économique et écologique

Le choix de l’ATR permettra de gagner à terme une réduction des coûts grâce à une baisse de la consommation de carburant imbattable. A nombre de passagers équivalent, le principal concurrent de l’ATR 72-600 consomme 64% de plus de carburant. Cet avion affiche le coût d’opération le plus faible de sa catégorie : – 20% de coût d’opération en moins qu’un jet de 70 sièges. Sur une année, l’ATR 72-600 permet d’économiser plus de 900 tonnes de carburant et près de 3000 tonnes de CO2

La réduction des émissions de gaz à effet de serre appliquée à l’aviation passe par l’acquisition d’une flotte d’avions plus respectueux de l’environnement, HOP ! estime l’économie à 24 000 tonnes de carburant et 2,4 tonnes de CO² par an. Enfin, jusque dans la conception du cockpit, le choix de nouveaux équipements à la pointe de la technologie et plus économiques est prévalent avec 30% de pièces en moins.

Certifié ISO 14001, l’ATR, dont nombre de pièces sont fabriquées en Auvergne par Auvergne aéronautique, est le premier avionneur régional à avoir été certifié « Vert » sur l’ensemble du cycle de vie de l’avion.

Le confort à bord

Un design italien, sobre et lumineux, grâce à l’éclairage par LED, une ambiance cosy, des sièges plus fins et ergonomiques, plus d’espace pour les passagers , de nouveaux coffres à bagages offrant environ 10% de volume supplémentaire et un niveau de confort équivalent à celui des avions mono couloir. Des  aménagements qui devraient séduire la clientèle Auvergnate.

Pour les pilotes aussi le confort à bord a été amélioré : jusque dans la conception du cockpit, le choix de nouveaux équipements à la pointe de la technologie et plus économiques est prévalent avec 30% de pièces en moins

Enfin, c’est également au niveau de la réduction du bruit tant à l’intérieur qu’à l’extérieur que l’ATR 72-600 marque la différence avec une réduction du bruit intérieur de 86 dB(A) pour les avions de première génération, à 78.9 dB(A) pour l’ATR 72-600. Ce ne sont pas les passagers et encore moins les voisins de l’aéroport qui s’en plaindront.